从2009年开始，中国汽车产量大幅度跨越一千万辆“门埋余槛”，超过美国成为世界第一大汽车生产国，并且时至今日依然没有让出世界第一的地位。2023年，我国年产销均突破 了三千万辆，成为名副其实的汽车世界中心。
面对这一块巨大的蛋糕，很多知名车企也想来分一杯羹，但是国内消费者的挑剔程度今非昔比，很多海外畅销的车企如今在国内道路越来越难走，这些品牌是真正的全球热销，中国吃瘪的典范。
现代起亚作为来自韩国的两个合资品牌，其实在国内有过辉煌的发展历史，同时也是近几年最为失意的难兄难弟。北京现代是中国加入WTO后成立的第一家合资车企，用短短十几年的时间做到了“赶德超日”，2016年北京现代实现了年销114万的佳绩，连续4年破百万辆也是成为国内当之无愧的汽车巨头，作为小弟的起亚也有年销65万辆的表现，这也是两兄弟的高光时刻。
彼时风光无限的两兄弟，开始在国内投资建厂扩大产能，殊不知危机已经悄然到来。受到中韩两国关系的影响，2017年，现代起亚的销量开始连续下滑。盛极必衰，到了2023年，北京现代的销量只有25.7万辆，起亚的销量为16.6万辆，只有巅峰时期的四分之一。除了自身发展存在的问题外，国内新能源大潮之下自主品牌的崛起，对合资品牌市场份额的蚕食也是韩系衰落的重要原因。
在潜意识里，或许很多人认为现代起亚在国内销量的下滑，会拖累其全球市场的发展。实际上，2023年现代集团（含起亚）全球销量为689万辆，世界销量排名第三，比两个比亚迪集团的销量还多。现代集团除了本土之外，在欧洲、美国、型搏印度的表现均十分强势且稳定，全球市场的出色发挥铸就了世界第三车企的名号。
国内北京现代集团销量的下滑，和世界销量的高歌猛进成为一对悖论。这一点倒是越看越迷糊，现代集团缺的也不是技术，反而更多的是品牌形象、产品定位、新能源转型、营销推广等正确的市场战略。
近几年合资车在国内的影响力正在逐渐消散，除了日系和德系主流品牌外，二三线合资品牌无不是如履薄冰，福特也是其中下滑最多的品牌之一。作为美系车企的代表，福特早些年凭借福克斯、福睿斯、蒙迪欧、翼虎、锐界等车型大杀四方，成为了很多消费者购车时绕不开的选择。2016年，长安福特在国内迎来了销量巅峰，达到了94.38万辆，创下了历史新高，距离年销百万辆大关仅一步之遥。
2017年似乎是很多合资车企的转折点，长安福特不可避免地迎来了下坡路。除了国内市场饱和之外，福特大面积采用三缸机才是罪魁祸首，同时福特全系产品换代慢、异味重等老问题依然没有改变。数据显示，2023年全年，长安福特的累计销量为233122辆，相比2022年长安福特的全年累计销量251019辆，同比下滑7.13%，长安福特的下跌之路仍然没有止步。
墙内不香墙外香，与之形成鲜明对比的是，福特在全球范围的表现却十分强势。2023年，福特汽车全球销量为395万辆，全球销量排名第八，是仅次于通用汽车的美国第二大车企。福特汽车凭借其F系列卡车在北美市场的持续领导地位，以及电动版F-150 Lightning的推出，成功稳固了其全球排名。
不可否认，作为一家百年车企，福特在传统燃油车领域的技术实力没人会去质疑，只是按照国内的发展趋势，长安福特败走中国市场是迟早的事，任何理由与借口都不能掩饰福特的颓败。
斯柯达旗下的多款车型都被网友戏称为“大众换壳车”，实际上这么说并不是没有道理，很多斯柯达的车型都是从大众工厂的流水线上下来。在过去大众汽车热销的弯租滚时候，斯柯达是作为一个更具性价比的选择，同款车型要比大众便宜2万元左右，而品质又旗鼓相当，因此吸引了不少消费者。
2016年到2018年是斯柯达品牌在国内市场的巅峰，品牌连续三年的年销量突破30万辆，然而2018年之后销量骤减，2022年累计销量4万辆，2023年销量再度腰斩。此前斯柯达CEO Klaus Zellmer在新闻发布会上表示，斯柯达新款柯迪亚克将不会在中国市场上市，不确定未来斯柯达是否会退出中国市场。
不过放眼全球，斯柯达的年度交付量连续四年下跌之后，在2023年终于实现了正增长。根据斯柯达公布的数据，斯柯达2023年全球范围内共交付866,800辆新车，同比增幅为18.5%。虽然这个成绩并不是很高，放在国内等同于一个广汽丰田，但是在捷克本土市场和德国的表现都可圈可点，而在在印度，斯柯达达成了一个重要的里程碑，两年内向客户交付了10万辆汽车。
虽然以前市场上流传着“懂大众的，最后都选择了斯柯达”的说法，然而斯柯达始终无法代替大众，在没有“VW”车标的加持下，没有品牌溢价的斯柯达竞争力着实比不过同价位的国产车。中国汽车市场经历了从增量到存量的转变，竞争更加激烈，市场边缘化的品牌一般无法避免被淘汰的命运。
一直以来，铃木都是以生产小型车和微型车为主，这些车型在日本、印度等国家有着广泛的市场。在国内汽车市场起步和发展阶段，小型车因为价格实惠、能解决代步的需求而受到很多消费者的喜爱，铃木雨燕、奥拓、北斗星、维特拉也是无数年轻人的第一辆车，如今在二手车市场依然有着很高的热度。
四年前，这个日本老牌汽车品牌以1元的象征性价格，将在中国的合资公司长安铃木的全部股权转让给长安汽车，从此退出中国市场，然后这个全球车企并没有因为失去中国市场而萎靡。2023年，铃木汽车全球销量为301万辆，全球销量排名第十，仅仅以1万辆的成绩落后于比亚迪。
离开中国市场的铃木，为何在国外发展的越来越好？其实铃木还是那个铃木，退出中国最主要的原因是没有顺应中国市场，不能满足消费者的需求，但是世界上还有很多发展中国家，车型微小、价格低廉、质量过硬的铃木汽车有着很强的号召力，最具典型代表的就是印度。印度的基础设施差、街道窄，居民购买力较低，但是人口庞大且潜力十足，抓住了这一机遇的铃木，将印度市场作为承接中国市场的重要载体，其销量占据印度汽车市场的半壁江山，为其全球销量提供了强大的支撑。
虽然很多品牌在国内的发展不尽如人意，但是放眼世界仍然是全球顶尖车企，要知道比亚迪虽然年销量超过了300万辆，但是在全球也仅仅排名第九，中国车企的发展之路任重道远，2024年的市场重心或许会放在汽车出口上。只有在全球市场热销，才能成为比肩丰田、大众的全球一流车企。
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